本站原创【关键词】 营改增 交通运输行业 现实意义
一、引言
简单的说，营改增就是将营业税改为增值税来进行缴纳，所谓的增值税就是只仅仅对一部分增值的产品缴纳税款，这种方式可以在很大程度上减少纳税过程中重复纳税的环节。譬如说某一种产品在事先已经缴纳了大部分的税金，消费者购买了这个产品之后，再次销售，反而获得了比以往更高的，那么它首次购买该产品时需要缴纳的税款就可以得到免除，只用对所增值的部分缴纳税款就可以。所以说营改增就是用增值部分的税款来代替以前需要缴纳的税款项目。国家关于营改增项目的实施策略分为三个主要的部分：第一步是设一部分的城市和行业为营改增的试点；第二步就是从2013年开始，针对某一个具体的行业来开展全国范围的试点工作；最后一步，在全国范围内取消营业税，开始实施全面化的增值税项目。营改增实施之后，将对我国的绝大多数的行业产生强烈冲击，包括交通运输行业在内，因此，在当下讨论营改增对交通运输行业的影响，有着非常积极的现实意义。
二、营业税改增值税的概况
国家财务部税务总局发文指出，从2012年的一月份起，将上海作为包括交通运输部门在内的营业税改增值税的试点，其中，交通运输业将以11%的税率来征收增值税。这源于：论文提纲格式www.808so.com个文件的出台，从一定程度上改变了包括交通运输业在内的行业长年以来缴纳营业税的局面，对于交通运输业的长远发展，带来了非常大的动力，作为业内来讲，应该积极地为营改增项目的实施做好一切准备。
从一定角度上来讲，交通运输产业是生产制造业的一个有力的延伸，它处在社会生产和消费的中间环节中，对于整体国民经济的良性运转有着非常好的推动作用，国家将交通运输行业划入营改增的范围之内，对于我国的流转税体制有着非常好的推动作用。但是回过头来讲，现行的交通运输行业征收的营业税，根本不属于增值税的征收范围之内，所以业界对于是否将交通运输业纳入到增值税的范畴之内，一直存在有多种不同的想法。
从根本上来讲，营业税与增值税最显著的区别在于，纳税人如果以增值税的方式来缴税，它会将销售收入来作为增值税缴纳的依据，还可以将成本来进行税款抵扣的依据，但是如果是在从营业税的角度来缴纳税款的过程中，就必须要将营业收入来作为交税的依据，不能抵扣任何的成本。作为增值税来讲，纳税人的负担不仅仅和其具体的收入有关系，还与他在成本中可以获得的项目有关。在成本之中可以抵扣的金额所占的比重的高低对纳税人的纳税金额有着非常直接的关系，但是营业税所缴纳的税金仅仅只是与纳税人的销售金额有关，它不考虑成本的问题，必须从实际经营情况出发来缴纳营业税。
我们必须注意到的问题是，交通运输业与其他的生产企业也存在非常大的不同，它在生产经营过程中并不产生新的产品，主要是依靠一定的基础性设施来实现运输对象在空间位置上的转移，它不会像生产企业那样需要垫付资金在劳动对象上，但是在实际运营过程中，它所需要的固定资产的投入却非常大，而材料以及劳务成本与固定资产的投入来比的话，其占据的比率非常的小。
以往在征收增值税的过程中，我们一直实行的是生产型的模式，所谓的生产型模式主要就是只需要抵扣材料和劳务所包含的税额，不抵扣固定资产的税额，如果这种情况和现在交通运输业需要承受的3%的营业税来相比较的话，无疑是一个巨大的负担。国家在当下全力推行增值税改革，这一系列的问题将会在改革之后得到很好的解决。
详细来讲的话，我们将交通运输部门纳入到营改增项目中，主要是从以下几个方面来考虑的：首先，这种改革可以完善我国流转税税制的需要，有利于流转税税制的顺利进行。其次，交通运输行业的财务核算改革正在开展，税费征收方式的改革对于促进这种改革的稳定进行也有非常积极的作用。再次，营改增政策实施之后，可以促进交通运输部门加强对自身的经营管理，从而进一步加强和深化内部的体制改革，这对于促进整个国家的公共交通运输行业甚至是民航业的全面进步也有着积极的作用。最后，营改增政策对于促进整个交通运输行业的技术改造以及设备的更新，从而在全行业范围内减少对能源的损耗，保护生态环境，进一步保证行业的长远发展也有着积极的意义。
三、营改增对交通运输行业的具体影响
1、企业的纳税负担有所增加就交通运输行业来讲的话，在执行了增值税的缴纳办法之后，企业完全可以通过对原材料的成本进行抵扣来减少一部分的税收负担，如果在以前，所有的营业收入都必须要缴纳营业税，企业的税收负担看似有所减轻，但是需要注意的问题是，这次交通运输业增值税的税率比以往所要缴纳的营业税的税率要高出很多，在当下我们实行的增值税的税率分别是17%和13%两个层次，税收制度得到改革之后，这种比率将会转化成l1%和6%，如果在以后的一个阶段内，营业税改成了增值税，企业需要抵扣更多的成本才能真正的实现减税的有效目的。
在当下，交通运输行业依照11%的税率来缴纳增值税，企业需要抵扣的成本占到营业收入的73%以上，而仓储类的企业需要抵扣的成本则会占到55%以上，如果没有达到这个比率，交通运输企业所要承担的税收负担其实是增加而不是减少的，但是我们从交通运输业的实际情况来看的话，除了燃烧的油料、对汽车进行维修、对轮胎等设备进行购买等等环节可以用来抵扣之外，其他可以进行抵扣的条目可以说是非常的少，如果想要达到营业收入的73%以及55%的比例，难度非常之大。
2、对现有的经营模式改变非常大
20世纪80年代末期的改革大潮对于交通运输业的影响非常之大，整个行业实行了首轮承包的经营模式，历经了将近20多年的稳定运营，全行业内较为普遍化地杜绝了贪污、腐化等现象，但是从整体来看，这种全行业的经营模式的改革也产生了重要的影响，譬如说企业仅仅只是收取一定的管理费用，以包带租，涉及到其他的一些杂费，譬如说燃料费用、过路费用、保险费用以及司机的工资等等，则需要由个人来进行承担，公司仅仅收取一部分的管理费用，其监管的实际效果非常的差。近几年来，在客运车辆的运营方面，很多企业积极参股，在一定程度上提高了利润，但是也没有从根本上改变个人承包的模式，作为货运来讲，需要承受包括货源以及应收账款的巨大压力，车主自己需要进行组货和结算，公司仅仅只是开放，这种模式的发展动力不足，给予基层运输人员的能动性不够，依然会在很大程度上限制交通运输业的长远发展。源于：毕业总结范文www.808so.com